?

Log in

No account? Create an account

Ненужные вещи века
rybinsk_onse

Вы когда-нибудь видели, как разворачивается железнодорожный локомотив? Или вы считаете, что у этого агрегата есть «задняя передача», которую он включает, добравшись до пункта конечного назначения? Большинство из нас, время от времени становясь пассажирами, вряд ли задумываются о том, каким образом поезд меняет направление.

Оказывается, есть несколько вариантов манипуляций, которые, в конечном счете, приводят к «заднему ходу» состава. Это сложные инженерные сооружения, основанные либо на уложенных определенным образом рельсах (например, разворотные петля и треугольник), либо  представляющие собой подвижную ферму с участком рельсового пути. Последнее сооружение называется поворотным кругом и сегодня используется редко. По крайней мере, в Рыбинске образец поворотного круга ржавеет от невостребованности неподалеку от железнодорожного вокзала.

История Рыбинска в деталях

А когда-то, в период господства на железной дороге паровозов, именно этот круг обеспечивал движение поездов в разных направлениях, разворачивал локомотивы и переставлял их с одного пути на другой.

Его подвижная часть – ферма, похожая на часть железнодорожного моста, – опиралась на вертикальную ось, а по краям – на тележки наподобие вагонных, которые катились по кольцевому рельсовому пути, смонтированному в круглом углублении под фермой.

Рельсовый путь фермы находился на одном уровне с подъездными путями станции, и при определенных положениях фермы являлся как бы продолжением этих путей.

Последовательность действий была такая: локомотив въезжал на разворотный круг, круг поворачивался на нужное расстояние, рельсы круга и путей точно совмещались, и локомотив мог беспрепятственно выехать с фермы на выбранный подъездной путь.

История Рыбинска в деталях

Несмотря на сложность конструкции, поворотный круг был одним из наиболее распространённых устройств в России для разворота паровозов. Обусловлено это было, в первую очередь, компактностью сооружения по сравнению с разворотными треугольником или петлей.

С появлением тепловозов нужда в поворотных кругах отпала. В современных локомотивах применяются кузова так называемого вагонного типа с двумя кабинами управления, которые позволяют двигаться в обратном направлении без разворота. Для перемещения по путям существуют железнодорожные «стрелки», а для рыбинского разворотного круга остался один путь – на пункт сбора металлолома.

История Рыбинска в деталях

Читайте оригинальный пост в блоге Однажды в Рыбинске.


Бюро ритуальных услуг
rybinsk_onse

Наступление на промышленность продолжается, наступила очередь московского авиамоторостроительного завода «Салют». Генеральным директором Масаловым был подписан приказ о переходе многих цехов с 20 мая до 19 ноября на трехдневную рабочую неделю. Уже получили уведомление о сокращение 860 работников. Пока на заводе работает около 9 тысяч человек.

Как сказал в интервью журналу «Крылья Родины» Масалов, предприятие будет акционировано, на это уйдет год, а то и полтора, пока же ведется инвентаризация имущественного комплекса предприятия.

Не технологии, не современные двигатели для нашей авиации волнует нынешних руководителей предприятия, обжигает ноги дорогая московская земля, около 60 гектаров под заводскими корпусами. Уже виднеется инвестор, который готов купить землю под застройку. Как ведется инвентаризация имущества, видно по общежитейским проблемам. Примерно треть заводчан живет в общежитиях. Какой простор для коммерции, снести эти общежития, на их месте  построить небоскребы, но закон запрещает приватизировать жилые дома, в которых проживают жильцы. С расчетом, что все-таки удастся обмануть закон, в заводских документах администрация старается избегать слов общежитие, называет их домами для временного проживания. Пытаются всеми правдами и неправдами выселить людей из этого социального жилья, чтобы к началу акционирования не осталось здесь постоянно проживающих. Закон опять остужает разгоревшиеся аппетиты, проживающих в общежитие более 10 лет, членов их семей, детей администрация не имеет права выселять. Остальные жильцы должны проживать на основе договоров временного проживания, Чтобы ускорить освобождение общежитий заводское начальство пытается переселить этих людей  в снимаемые квартиры в Новогиреево, всего час езды от работы. Дают не комнаты, а койко-место. Как объяснили одной женщине, матери с ребенком, что к ним комнату  подселят ещё одного человека. Стоимость коммунальной оплаты в таком купейном вагоне 12 тысяч рублей. Кстати в заводских общагах жильцы платят 6 тысяч рублей за комнату, что намного дороже московских коммунальных тарифов. Для приманки, администрация завод обещает новогиреевским новоселам половину коммунальной оплаты взять на себя, но работники наотрез отказались переезжать в эти новостройки. С непокорными ведется серьёзная работа, ловят на мелочах, стараются уволить, угрожают и так далее. Говорят, не нравиться Новогереево,  вообще выставим на улицу… Полный текст статьи

Читайте оригинальный пост в блоге Однажды в Рыбинске.