?

Log in

No account? Create an account

Неказистое будущее таксиста
rybinsk_onse

В Рыбинске больше двадцати официально зарегистрированных организацией и частных предпринимателей, которые оказывают услуги по перевозке пассажиров. Сколько человек занимаются извозом нелегально, без учета и регистрации, – сказать трудно. Но предположить можно: много, иначе не стояли бы на всех углах рыбинских торговых центров две-три машины без опознавательных знаков, но с водителями определенного типа, взгляда, поведения. Вот они – лежат на сиденьях своих авто в ожидании пассажиров, толкуют группами о своем, сугубо таксистском интересе, считают очереди и распределяют клиентов. Прибавив «бомбил» к «официалам», мы получаем недорогую и достаточно качественную услугу: в Рыбинске найти такси можно без проблем в любое время и любом месте.

Такси в Рыбинске

Тем не менее, помимо скорости исполнения заказа и доступности услуги, существует целый ряд требований, которые предъявляет к таксистам цивилизованное общество. Это и качество проезда, и безопасность, и удобство. В конце концов, существует такое понятие, как налоги, уплаченные с дохода, который таксист получает, перевозя население из пункта А в пункт Б.

С 1 сентября начнут действовать изменения, внесенные в федеральный закон №69 «О безопасности дорожного движения». В народе этот акт называют «Законом о такси», потому что именно этот вид городского транспорта становится объектом пристрастия законодателей. Итак, что ждет городское такси в ближайшем будущем, и как относятся к закону сами таксисты и их пассажиры.

Красный свет для «бомбил»

Нововведения призваны ужесточить меру ответственности таксистов за работу «без правил». С 1 сентября 2011 года для официального извоза придется зарегистрироваться, получить лицензию, выдавать чеки или квитанции и даже перекрасить машину. Подвозить пассажиров власти запретить не могут, однако «вольные извозчики», вероятно, останутся за бортом легальной деятельности.

С 1 января 2012 года будет введена ответственность за нарушение водителями такси правил перевозки пассажиров и багажа. Штрафы вводят не маленькие: водитель может быть оштрафован на 2 500 рублей, должностное лицо – на 20 000 рублей. Если же нарушение допустит юридическое лицо, то отдать придется 500 000 рублей, а с машины снимут номера.

Такси в Рыбинске

К правилам, которые нарушать не стоит, относятся: наличие разрешения, цветографической схемы легкового такси или опознавательного фонаря, необходимой информации в салоне, выдача кассового чека или квитанции.

А самое главное – водителям придется зарегистрироваться и получить лицензию. Разрешение будет выдавать уполномоченный орган исполнительной власти субъекта РФ на срок не менее 5 лет, и действовать оно будет только на территории этого субъекта.

Для получения лицензии машина должна быть в собственности или лизинге, а ее владельцу необходимо иметь статус юридического лица или индивидуального предпринимателя и стаж непрерывного вождения автомобиля не менее 3 лет или общий стаж не менее 5 лет. Привлекать частных водителей с их транспортом с 1 сентября запрещается.

- Конечно, потеряем работу, – говорит Евгений, который по всем признакам не приписан ни к одной диспетчерской службе такси города.

- Да нет, не потеряем, – вступает в разговор его коллега, не пожелавший представиться. – Снимем колпак и будем «подвозить». Семью-то кормить надо.

Настроение у таксистов-нелегалов в Рыбинске сумрачное. И так работали, по сути, незаконно. А тут их незаконность пытаются вывести из тени на свет божий: нет шашечек – штраф, нет счетчика – штраф и так далее по всем нововведениям, не говоря уже об отсутствии лицензии.

Желтый свет для «легалов»

- Мы в ожидании, – говорит директор рыбинского такси «Реал» Вера Хомутова. – Ждем, разбираемся, надеемся, что некоторые нововведения отменят. Например, запрет на работу с частными водителями и их личным транспортом.

Эта часть закона болезненно бьет по большинству такси нашего города, которые предпочитают не приобретать транспорт, а работать с частниками. Впрочем, слово «предпочитают» скорее условно, поскольку сверхприбылями в нашем такси не пахнет. Связано это и с высокой конкуренцией, и с демпингом, и с сезонным характером работы. Летом, например, водитель загорает в прямом смысле слова, слоняется рядом с машиной, валяется на сиденьях, болтает с коллегами. Летом пассажиров мало, зимой – много, там «загорать» некогда.

Итак, почему службы такси предпочитают работать с частниками?

- Потому что частник заботится о своей машине, он ее любит, холит, ремонтирует, – рассказывает Вера Хомутова. – Мы пробовали покупать машины, но водители относятся к ним, мягко говоря, без энтузиазма.

Спорить трудно, свое всегда ближе к телу, к душе и кошельку. Вот она, кормилица и поилица, блестит на солнышке мытыми боками, заводится с одного оборота.  А новые «общие» машины быстро становятся старыми.

Помимо этого, рыбинские руководители такси надеются, что объяснения или изменения будут в следующих новшествах: единый цвет для всех такси на территории субъекта ферерации, обязательное наличие таксометра и кассового аппарата, технический осмотр машин каждый полгода…

- Мы считали, сколько надо денег на то, чтобы оборудовать машину с учетом требований закона, – говорит Вера Хомутова. – Получилось от 60 до 90 тысяч рублей на каждое авто.

Такси в Рыбинске

Зеленый свет для идеалистов

Конечно, все новшества направлены на то, чтобы легальный бизнес пассажирских перевозок процветал, а нелегальный чах и умирал. С легального бизнеса можно спрашивать не только уплату налогов, но и обеспечение безопасности перевозок, и комфортные условия, и техническое состояние машин.

Каждый сегодняшний «бомбила» вполне может оформить свидетельство частного предпринимателя, и либо получить лицензию и самостоятельно вести бизнес, либо сотрудничать с лицензированным предприятием. Другой вопрос – хочет ли он этого? На раздумья дано время: с 1 сентября начинают выдавать разрешения, с 1 января 2012 года – штрафовать за несоблюдение закона. Это и есть тот переходный период, когда все могут оценить свои силы и возможности.

Сегодня большинство рыбинских служб такси фактически являются диспетчерскими пунктами. Диспетчер принимает и раздает заказы водителям, а водители покупают информацию, внося абонентскую плату. Закон же подталкивает к созданию предприятий с собственным автопарком, автомастерской, службой технического контроля и даже своими медицинскими работниками, которые должны ежедневно проводить осмотр водителей.

С 2015 года количество такси в каждом регионе будет ограничиваться его правительством. Если заявок будет больше установленного норматива, то за право осуществлять перевозки претенденты будут бороться на аукционах, предлагая более выгодные условия. Все это в конечном счете цивилизует достаточно дикий рынок услуг такси.

Такси в Рыбинске

«Спектральный анализ» пассажира

- У меня два подхода к выбору такси, рассказывает частный предприниматель Николай Соколов. – Если мне надо проехать из Копаево в центр Рыбинска, мне все равно, кто повезет: частник или официал. Если надо ехать далеко, например, в Нижний Новгород, конечно, я буду выбирать предприятие, которое и финансовые документы для отчета выдаст, и комфортабельное авто предоставит.

Николай Соколов против «бомбил» ничего не имеет. Удобно, когда на перекрестках всегда стоят машины, готовые за умеренную плату подбросить вас в любую точку города. С другой стороны, поощрять незаконную предпринимательскую деятельность ему не нравится.

- Я плачу налоги, получаю разрешения и лицензии, а кто-то просто кладет мои деньги в карман, – говорит предприниматель. – С этих позиций закон хорош. С другой стороны, чего стоит требование работать только в своем регионе.

Речь идет о том, что лицензия таксиста действует только на территории, где она выдана. Если с соседним регионом заключено соглашение, таксист может ехать туда без опасений. А если нет?

- Зная неразворотливость наших властей, могу предположить, сколько будет проблем с этим пунктом закона, – говорит Николай. – Еще мне кажется неубедительными доводы об обязательных таксометрах – мы привыкли ездить по договорной цене. В Рыбинске все знают, что «по городу» начинается с 70 рублей и заканчивается 150-200. Можно постараться и найти такси дешевле. Если водитель «ломит» цены, к нему просто никто не сядет – вон рядом стоят еще пять машин, какая-то повезет по сложившемуся в Рыбинске тарифу. Или можно вызвать такси по телефону и размер оплаты заранее согласовать с диспетчером.

О едином цвете такси у Николая четкого мнения не сложилось. С одной стороны, вроде, хорошо,  когда все такси, например, желтые, с другой – все это кажется не принципиальным.

- А существенно – это технический и медицинский осмотры, – считает Николай. – Здесь спорить трудно: и машина, и водитель должны быть под постоянным контролем. От их состояния зависит здоровье и жизнь людей.

В чем Николай солидарен с таксистами и руководителями организаций, так это в цене услуг такси, которая с введением закона поползет вверх.

- Тут уж к гадалке не ходи – цены взлетят, – говорит предприниматель. – Очевидно, конкуренция будет слабее, поскольку многие игроки, не потянув требований, с рынка уйдут. А оставшиеся станут отбивать свои вложения: деньги, потраченные на лицензии, таксометры, технические осмотры и прочие нововведения.

Это интересно

Во многих странах выдача лицензий на такси — давно устоявшаяся практика. В США  средняя цена лицензии зависит от города и варьируется от 100 до 624 тысяч долларов (от 3 до 17 млн. руб.). Ни о каких квотах речи не идет. Кроме автомобиля, лицензию должен иметь и сам водитель. Чтобы ее получить в Нью-Йорке, необходимо пройти медосмотр, 24-часовое обучение в специальной автошколе, не иметь судимостей и оплатить сбор — $60.

В Нью-Йорке таксисты в обязательном порядке сдают отпечатки пальцев и проходят тесты на алкоголь, наркотики, знание английского языка и только после этого водители выезжают «на большую дорогу». Как правило, все они арендуют машины в транспортных компаниях, работая в первую очередь на таксопарк и оставляя себе выручку, полученную сверх плана и расходов на бензин. Зарплаты таксистов в среднем составляют около трех тысяч долларов в месяц.

Для того чтобы заполучить лицензию кебмена в Лондоне, которую выдает Учреждение общественных перевозок, необходимо успешно пройти тест, именуемый «Знания». А знать надо без запинки и без подглядывания в карту большинство столичных улиц и даже большинство мало-мальски значимых зданий. Нужны не замаранные более чем восемью штрафными очками водительские права с трехлетним стажем. У соискателя таксистской лицензии не должно быть судимости. Наконец, не должно быть и серьезных проблем со здоровьем. Как правило, лондонский кебмен – это таксист-одиночка, получивший лицензию и работающий самостоятельно.

Читайте оригинальный пост в блоге Однажды в Рыбинске.

Метки: