Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Однажды в Рыбинске » Новый самолет получил имя Павла Дерунова

26 августа в центре поставок компании «Гражданские самолеты Сухого» в городе Жуковском состоялась презентация самолета из новой партии Sukhoi Superjet 100. Воздушное судно названо в честь Павла Федоровича Дерунова, легендарного директора моторостроительного завода в Рыбинске.



Читать полностью:
http://rybinsk-once.ru/novyj-samolet-poluchil-imya-pavla-derunova/

SuperJet: не в деньгах дело

Надежда российского авиапрома – региональный самолет SuperJet 100, 9 мая потерпев крушение в Индонезии, открыл шлюзы публичного переосмысления идеологии развития отечественной промышленности. Именно идеологии, потому что техническая сторона вопроса решается за счет усиления, укрепления, повышения и прочих стремящихся вверх процессов, связанных с уровнем профессионализма и материальной составляющей конкретных предприятий. Обучить кадры, закупить оборудование, выполнить последовательность действий по сборке и испытанию конкретных агрегатов – все это может быть подвергнуто критике. Но, как считает бывший генеральный конструктор НПО «Сатурн» Михаил Кузменко, причины проблем самолета лежат в иной плоскости.

Читать запись полностью на сайте Однажды в Рыбинске »

Читайте оригинальный пост в блоге Однажды в Рыбинске.

Индустриали­зация: Судьба Superjet

Истинная причина краха самолета в Индонезии, что бы ни было сказано после расшифровки черных ящиков, уже известна. Это противоречия между возможностями Объединенной авиастроительной корпорации, компании «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) и теми задачами, которые они вынуждены решать; между тем, как надо делать проект, и тем, как это происходит на самом деле. И пока противоречия между целями и возможностями не снимутся, никакой доли мирового авиационного рынка мы не получим. Мы пытаемся завоевать рынок, устанавливая собственные законы и принципы. В мировом масштабе наши принципы не работают.

Читать запись полностью на сайте Однажды в Рыбинске »

Читайте оригинальный пост в блоге Однажды в Рыбинске.

Через две недели МАК назовет причину авиакатастрофы под Ярославлем

МАК информирует, что необходимые этапы работы по расследованию катастрофы самолета Як-42Д б/н 42434, произошедшей 7.09.2011 г. в г. Ярославле, выполнены, включая специальные исследования барабанов колес, тормозов и агрегатов системы торможения, а также технического состояния авиашин. Отказов в работе указанных агрегатов не выявлено. Завершены обработка и анализ средств объективного контроля, в том числе анализ состояния двигателей, бортовых систем и оборудования самолета, действий экипажа, идентификация голосов членов экипажа. Выполнено математическое моделирование аварийного полета. Проведен летный эксперимент на базе ЛИИ им. М.М. Громова с участием опытных летчиков-испытателей. Данные, полученные в ходе эксперимента, подтвердили результаты математического моделирования аварийного полета.

Читать запись полностью на сайте Однажды в Рыбинске »

Читайте оригинальный пост в блоге Однажды в Рыбинске.

Катастрофа ЯК-42: тайное не стало явным

Специалисты Летно-исследовательского института имени Громова подтвердили версию о том, что причиной крушения самолета Як-42 с хоккеистами «Локомотива» на борту стала ошибка пилота. Во время летного эксперимента, прошедшего 18 октября в подмосковном Жуковском, летчик-испытатель пытался воспроизвести условия взлета разбившегося самолета. Повторяя действия одного из пилотов Як-42, испытатель тормозил во время разгона. Еще один летный эксперимент показал, что если бы пилот Як-42, разогнав его, просто устранился от управления, взлет самолета прошел бы успешно. Выводы испытателей опровергает эксперт, мнение которого публикует «Единая Россия»: версия о том, что причиной авиакатастрофы стала ошибка пилота, нажимавшего во время взлета тормозную педаль, несерьезна. Бывший военный-летчик, вице-президент некоммерческого партнерства «Безопасность полетов» Рафаил Аптуков

Читать запись полностью на сайте Однажды в Рыбинске »

Читайте оригинальный пост в блоге Однажды в Рыбинске.

Авиакатастрофа Як-42: расследование МАК продолжается

Самолет Як-42, разбившийся 7 сентября 2011г. под Ярославлем, выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы на 400 м, сообщает Межгосударственный авиационный комитет (МАК). «Отрыва самолета на ВПП не произошло. Согласно крокам места авиационного происшествия, фактический отрыв самолета произошел на удалении 400 метров за выходным торцом взлетно-посадочной полосы», – говорится в сообщении МАК. Эксперты МАК установили, что «несмотря на выход двигателей на взлетный режим, темп роста скорости существенно замедлился, что может быть объяснено появлением дополнительной силы торможения.

Читать запись полностью на сайте Однажды в Рыбинске »

Читайте оригинальный пост в блоге Однажды в Рыбинске.

Геннадий Зюганов выражает озабоченность

Уважаемый Дмитрий Анатольевич!

Нашу глубокую озабоченность вызывает критическое состояние одной из базовых отраслей страны – авиационной промышленности.

Число самолетов отечественного производства в российских авиакомпаниях быстро приближается к нулю. Парк ведущих компаний РФ более чем на 80% укомплектован импортной авиатехникой. Но закупка дешевых иностранных самолетов ведет к тому, что авиатранспорт России все больше попадает в зависимость от крайне дорогостоящего импорта комплектующих и запчастей, от столь же дорогостоящего обслуживания, ремонта и продления ресурсов в западных авиацентрах.

Дело идет к ликвидации гражданского авиастроения в России. В 2010 году в России произведено всего 7 пассажирских самолетов. Это означает гибель не только таких авиазаводов, как Воронежский, Ульяновский и Казанский, но и ряда научных школ и авиационных ВУЗов. А ведь именно авиационная наука и промышленность традиционно являются краеугольным камнем модернизации страны. К сожалению, российский «Суперджет-100» на 80% состоит из импортных комплектующих.

Сложившаяся ситуация грозит тяжелыми последствиями и для обороноспособности страны. Из-за развала отечественного моторостроения  из 16 стратегических ракетоносцев ТУ-160 выполнять боевые задания способны в лучшем случае 4-5 машин. Новые двигатели для стратегических бомбардировщиков ТУ-95 не производятся уже 15 лет, а двигатели предыдущих выпусков не ремонтируются. В ближайшее время стратегическая и дальняя авиация России, оснащенная двигателями «СНТК им. Н.Д. Кузнецова», может оказаться неспособной не только выполнять боевые задачи, но и просто подняться в воздух.

Одна из главных проблем нашего самолетостроения – в отсутствии авиадвигателя, сопоставимого с западными по экономичности и уровню шума. Сейчас фактически монополистом в области авиационного двигателестроения являются НПО «Сатурн» («Рыбинские моторы») и холдинг «Пермские моторы». «Сатурн» производит двигатели SaM146, комплектующие для которого поставляет французская «Snecma». «Пермские моторы» изготавливают двигатели ПС-90А, а также ПС-90А2, интеллектуальные права на который частично принадлежат американской фирме «Pratt&Whitthey».

Между тем, в научно-техническом «арсенале» России уже имеется практически готовый двигатель НК-93, обладающий характеристиками, значительно превосходящими по экономичности как зарубежные аналоги, так и еще только разрабатываемый ПД-14. НК-93 имеет перспективную схему, которую только пытаются осуществить ряд зарубежных фирм, прошел значительный этап стендовых испытаний и начал этап летных испытаний.

ОАО «Туполев» и ОАО «Ильюшин» выражают заинтересованность в установки НК-93 на ТУ-204 и Ил-96-400. На базе газогенератора НК-93 можно выпустить семейство двигателей в диапазоне от 8 до 20т тяги, востребованных на рынке. Двигательные заводы в Самаре и Казани выполнили подготовку для его серийного производства.

Этот двигатель уже отвечает всем требованиям по экономичности и экологии, предъявляемым к перспективным авиадвигателям 2025 года. Он подтвердил заявленные данные во время лётных испытаний. НК-93 можно устанавливать на самолеты как отечественного, так и зарубежного производства. Это инновационный проект, способный резко повысить экспорт российской конкурентоспособной высокотехнологической продукции.

За этим двигателем – будущее. Пока мы опережаем Запад на 10 лет, но конкуренты, изучающие российский опыт и привлекающие к разработкам наших специалистов, быстро догоняют нас.

Для завершения испытаний НК-93 и подготовки серийного производства требуется два-три года и всего 2 млрд. рублей (на создание ПД-14 планируется ассигновать 80 млрд. рублей). Но несмотря на поручения Правительства РФ (ВП-П12-1732 от 31 марта 2009 года и СИ-П7-540 от 4 февраля 2009 года) не были выделены даже минимальные средства для завершения летных испытаний. НК-93 снят с крыла летающей лаборатории Ил-76ЛЛ.

С учетом огромной инновационной значимости проекта и минимальных расходов прошу Вас  дать поручение обеспечить завершение летных испытаний, доводку двигателя НК-93 в качестве инновационной программы с использованием научно-технической базы бывшего ОАО «СНТК им Н.Д. Кузнецова», ныне интегрированного в состав ОАО «Кузнецов».

Читайте оригинальный пост в блоге Однажды в Рыбинске.

В России будет создан Национальный центр авиастроения

…Председатель правительства РФ Владимир Путин напомнил, что в 2009-2010 году на поддержку авиапрома было направлено порядка 200 млрд. рублей. «В итоге нам удалось обеспечить реализацию всех проектов, с которыми связано будущее нашей авиации – как гражданской, так и боевой. Буквально месяц назад был сертифицирован пассажирский лайнер Сухой Суперджет-100. Добавлю, что пакет «твёрдых» заказов на эту машину уже составляет 150 единиц. В текущем году рыбинский «Сатурн» выпустит 30 двигателей для Суперджета, а в будущем году – порядка уже 70», – заявил Владимир Путин. Подробности ИА Regnum.

Читайте оригинальный пост в блоге Однажды в Рыбинске.